マクドナルド マネージャー 辞めたい 5, ネオキャリア 社員 死亡 8, 42歳 出産 4人目 5, 鬼滅 布団カバー しまむら 4, A6 冊子 作り方 4, 犬 飼い主 忘れる 6, 髪質 細い 柔らかい 少ない シャンプー 8, 日本国憲法 授業 導入 7, 車 リアガラス ステッカー アウトドア 6, 四谷大塚 4年 ブログ 10, Mixamp Pro Tr マイク 別 36, Ff14 設定 Pc 4, テストステロン サプリ Iherb 11, 右折 指示 信号 7, 単相 三線 電圧降下 100v/200v 6, ジムニー オプション グリル 6, 保育園 泣き止まない 発達障害 5, トゥアレグ 空気圧センサー リセット 10, 犬 糸 誤飲 5, Ipconfig ネットワークアダプタ 表示 されない 8, インスタ ストーリー 枠 虹色 5, Angular Material Mat Grid List 16, ゴール Ps 錠 4, 犬 畳 掘る 16, Takahiro 武井咲 結婚式 22, Oracle Sql ワイルドカード 4, インスタストーリー 顔隠し スタンプ 7, 軟式 高校野球 強豪 6, " />

992 ターボs 試乗 5

November 15th, 2020

ブレーキ:前後ベンチレーテッドディスク(カーボンセラミック) PHOTO/田村 弥(Wataru TAMURA ), ボディサイズ:全長4535 全幅1900 全高1301mm 駆動方式:AWD 最大トルク:800Nm(71.4kgm)/2500-4000rpm COPYRIGHT©PROTO CORPORATION. スポーツカーの代名詞といえる最新のポルシェ911に、最強版のターボSが登場。650psというパワフルな新エンジンに加え、数多くの技術的なアップグレードが図られています。英国編集部がドイツ・シュツットガルトで初試乗しました。, ー輝く中心は秀逸のステアリングー呆れるほど速いが、穏やかさが残る乗り心地ー完全に引き出すにはサーキットが必要ー最も完璧で万能なスーパーカーーポルシェ911ターボS(欧州仕様)のスペック, 最新の992型ポルシェ911ターボS。もはや明確なターボラグは存在しない。アクセルを深く踏み込んだ瞬間、1000rpmから、リミッターのかかる7200rpmまで、桁違いの鋭さで1640kgの911を推し進める。, 極めてスムーズで切れの良いトランスミッションが、新しいエンジンの即時的なレスポンスを引き立てている。フラットプレーン・クランクのユニットほど、最新のフラット6は狂気の吹け上がりは見せないものの、ポルシェとしての強い意思が伝わってくる。, 特に高回転域でのシャープさが、走りを表すようだ。従来のユニットよりも力強く、気勢を感じる。, もちろんターボSが持つダイナミクスの魅力は、直線加速とスピードだけではない。すべてを輝かせる中心は、秀逸のステアリングにある。, 速度感応式の電子制御4輪操舵システムは、素晴らしい滑らかさと反応の良さを兼ね備えている。ステアリングホイールに伝わる重みは、速度域を変わらず一定。近年のターボSでは叶えられなかった、強い一体感を生み出している。, 俊敏さを引き上げるため、ポルシェはリアタイヤ側のステアリング動作を見直し、レシオを6%増やした。その結果、シャープでピタリと決まるターンイン特性が得られている。, 数多く施されたシャシー周りの改良の中でも、アクティブ・ロール制御システムは目玉といえる。これは、アダプティブダンパーによるポルシェ・アクティブ・サスペンション・マネージメントシステム(PASM)と同調して機能する。, 992型のポルシェ911ターボSでは初めて、車高が10mm低いオプションのスポーツサスペンションが用意された。歩道の段差などでフロントの車高を40mm持ち上げる、フロントリフト機能もオプションとして選べる。, このスポーツサスペンションは、波長の長い路面のうねりとも上手に息を合わせ、細かな凹凸や隆起部分に対しても、優れた衝撃吸収性を備えている。先代の991型で見られた、フロントの上下動も見られない。, よほど酷い路面でない限り、ターボSを路面に吸い付くように保ってくれる。サスペンションのメインスプリングに追加された、ヘルパースプリングの採用も効果的に働いているのだろう。, 弱点があるとすれば、極めて滑らかな路面以外、常にタイヤから発せられるロードノイズ。特にリアタイヤからのノイズが大きい。, 初代911ターボから2倍以上の馬力を獲得している992型のターボS。すべての技術が、即時に生み出される大パワーへのアクセスを可能としている。呆れるほどに速いが、乗り心地には穏やかさすら残っている。, 足回りの設定は充分にドライバーに優しい。コンフォート・モードを選んでいれば、充分なしなやかさで長距離ドライブを楽しめる。スポーツとスポーツプラス・モードでも、引き締まるとはいえ、乗り心地はよく調整できている。, 【詳細データテスト】アルピナB3ツーリング 圧倒的なパフォーマンス パフォーマンスカーでは異例の快適性 アルピナの最高傑作, 【3気筒ガソリンPHEV登場】ランドローバー・ディスカバリー・スポーツP300eへ試乗, 【クワトロ40周年記念モデル】アウディRS6 GTOコンセプト 学生のアイデア採用, 【はかなく消えた妖艶ボディ】コード810 ビバリー 1935年生まれの未完の名車 前編, 【日産の新車攻勢】新型ノートは年内発売 新型エクストレイルは? 売れ筋、打倒トヨタ 社長は自信, 【電動でオープン・ドライブも】フェラーリSF90スパイダー PHEVの新型オープン・モデル登場, 【オープンでもスーパーファスト】フェラーリ812 GTSへ試乗 0-100km/h 3.0秒 339km/h超, 【ちょっと複雑な気持ち……】よ〜く見たら他車種のパーツ 部品流用していたクルマたち Zや86、ランボまで, 【価格/サイズ/内装は?】新型キャデラック・エスカレード、日本発売 3列7人乗りSUV 東京オートサロン2021に展示へ. 最終更新日 : 2020/10/24 11:55, 911の最高峰といえるターボSが、タイプ992となって生まれ変わった。3.8リッターの水平対向6気筒ツインターボは最高出力650ps/最大トルク800Nmを発揮。AWDとAWS、そして数々の先進装備を纏い、恐ろしく速く、そして恐ろしく快適で安全なマシンの誕生だ。, 搭載する3.8リッター水平対向6気筒ツインターボユニットは、最高出力650ps/最大トルク800Nmを発揮。最高速度は330km/h、0-100km/h加速は2.8秒を計上する。, 「スポーツ性と快適性」「伝統と革新」「パフォーマンスと実用性」といった相反する要素の両立こそポルシェの本質だとすれば、911ターボほどポルシェのブランドバリューを明確に体現したモデルはほかにないといえる。, なにしろ新型ターボSは、カブリオレにもかかわらず最高速度は330km/hに達し、0-100km/h加速を2.8秒でクリアしてしまうのだ。これだけのパフォーマンスを持ちながら、2+2とはいえ後席を備え、フロントをリフトアップせずに歩道の段差を乗り越えられるスーパースポーツカーが他にあるなら、是非、教えて欲しいものだ。, 専用のディフューザー形状バンパーや昇降式のスポイラー、大口径マフラーなどでリヤのスタイルは迫力十分。ボディは先代より20mmワイドとなった。, こうした動力性能はタイプ992用水平対向6気筒エンジンをベースに開発された新しいパワーユニットから生み出されるもの。吸気系レイアウトが大幅に見直された排気量3745ccの新エンジンは、直径55mm(+5mm)のタービンホイールと直径61mm(+3mm)のコンプレッサーホイールを組み合わせた2基の可変タービンジオメトリー・ターボチャージャーを装備して650ps(+70ps)と800Nm(+50‌Nm)を生み出す(カッコ内は従来比)。, これを受け止めるシャシーもパフォーマンスの向上が図られており、タイヤはカレラSよりもワンサイズ上の255/35R20と315/30R21の組み合わせを採用。リヤトレッドを1557mmから1600mmに拡大し、これを覆う全幅1900mm(+20mm)の迫力ある“ターボ・ボディ”が与えられた。さらにリヤには大型ウイングを、フロントには“空気圧展開式スポイラー”を装備してダウンフォースを15%増強し、高速スタビリティを確保した。, カレラ系と同様のインテリアデザインだが、ツートーンレザーインテリアが最高峰のスポーティさとラグジュアリーさを演出。スポーツクロノパッケージも標準装備。, まず印象に残ったのは、神経質さを微塵も感じさせない柔軟なドライバビリティだった。短くなったセレクターレバーでDレンジを選択し、スロットルペダルを軽く踏み込むだけで650psのモンスターは滑らかに走り始める。この種のスーパースポーツカーとしては比較的コンパクトなボディと優れた視界のおかげで、ビルの狭い駐車スペースから苦もなく抜け出ることができた。こういうシーンで緊張感を覚えるかどうかで、スーパースポーツカーの“登板回数”は大きく変わるはずだ。, 続いて高速道路に足を踏み入れる。ドライブモードはノーマルのままだが、乗り心地はやや硬めになったように感じる。試乗車が下ろし立ての新車だったせいかもしれないが、“魔法のじゅうたん”と形容したくなる先代のターボSとはいささか趣が異なる。サスペンションの方向性が見直されたのかもしれない。, そうした印象はいつものワインディングロードを走り始めて確信に変わった。路面のギャップでタイヤが跳ねて安定したグリップ力を得られないのだ。そこでタイヤ空気圧をチェックしたところ、最高速度までカバーできる2.4/2.9barに設定されていたので、これを270km/hまで対応可能な2.1/2.4barに落とすと、見違えるほどしなやかさが増し、ロードホールディングが格段に向上した。個人的には、これがターボS本来の姿だと信じたい。, センターの10.9インチTFTモニターでドライブモード選択やPDCCの設定などが行える。スマホと同期できるポルシェコネクトも搭載する。, 気を取り直し、再びコーナーを攻める。試乗当日は生憎のヘビーウエットだったが、それでもフルタイム4WDが生み出すスタビリティは圧倒的で、何の不安を覚えることもなくステアリングを切り込んでいける。ハンドリングの正確さはいわずもがな。かすかな操舵にもまったく遅れることなく的確に反応する一方で、予想を裏切るような過敏な反応を示すこともない。リニアリティに優れ、安心感の強い“ポルシェらしい”操縦性だ。, ただし、いま思い起こしてみると、タイプ991よりもアンダーステアの傾向が若干弱まっていた気がする。いや、タイプ991でもそれほど明確なアンダーステアだったわけではないが、タイプ992ではそれがさらにニュートラル傾向に近づいたように感じられたのだ。この辺はできれば新旧の比較テストを行ってみたいところだが、サスペンションのセッティング変更がアンダーステア対策のために行われたのだとすれば納得もいく。, 「タイプ991に比べると低回転域のトルク感が相対的に抑えられたようで、このおかげで回転数の上昇とともにパワー感が炸裂するドラマ性が強まった」と、タイプ991よりスポーツイメージが強調されたと筆者は評価する。, エンジンは相変わらず無慈悲なまでにパワフルだ。しかもラフなところが一切なく、緻密な回転フィールを完璧に守ったまま7000rpmのレブリミット目指してレブカウンターは登り詰めていく。ただし、タイプ991に比べると低回転域のトルク感が相対的に抑えられたようで、このおかげで回転数の上昇とともにパワー感が炸裂するドラマ性が強まった。マニュアルで高回転域まで引っ張ってからシフトアップしたとき、ノーマル・モードでもアフターファイアを思わせる「パパパパパッ」というノイズを響かせる点を含め、タイプ991よりスポーツイメージが強調されたともいえる。, 911ターボは911のなかでもとりわけグランドツーリング性を重んじ、パフォーマンスだけでなく快適性にも長けたモデルと受け止めてきた私にとって、今回の微調整はやや意外なものだった。ただし、幅広いラインナップを取りそろえる911の場合、単にターボのポジショニングだけを論じてもあまり意味がなく、タイプ992という新たな世界を構成する各モデルのバランスがどう変わるのかのほうが興味深い。その意味でいえば、ターボの登場によって来るべきGT3への期待がより高まったともいえるだろう。, REPORT/大谷達也(Tatsuya OTANI)

マクドナルド マネージャー 辞めたい 5, ネオキャリア 社員 死亡 8, 42歳 出産 4人目 5, 鬼滅 布団カバー しまむら 4, A6 冊子 作り方 4, 犬 飼い主 忘れる 6, 髪質 細い 柔らかい 少ない シャンプー 8, 日本国憲法 授業 導入 7, 車 リアガラス ステッカー アウトドア 6, 四谷大塚 4年 ブログ 10, Mixamp Pro Tr マイク 別 36, Ff14 設定 Pc 4, テストステロン サプリ Iherb 11, 右折 指示 信号 7, 単相 三線 電圧降下 100v/200v 6, ジムニー オプション グリル 6, 保育園 泣き止まない 発達障害 5, トゥアレグ 空気圧センサー リセット 10, 犬 糸 誤飲 5, Ipconfig ネットワークアダプタ 表示 されない 8, インスタ ストーリー 枠 虹色 5, Angular Material Mat Grid List 16, ゴール Ps 錠 4, 犬 畳 掘る 16, Takahiro 武井咲 結婚式 22, Oracle Sql ワイルドカード 4, インスタストーリー 顔隠し スタンプ 7, 軟式 高校野球 強豪 6,

Leave a Reply